Les batteries Li-ion sont les batteries les plus polyvalentes ; elles évoluent constamment, pour des performances toujours plus élevées, tout en atténuant les problèmes critiques de sécurité et de matériaux problèmes critiques.
Les ressources mondiales sont suffisantes mais la capacité d’extraction est limitée à moyen terme, notamment pour le lithium, dont la demande devrait atteindre 90 fois la production actuelle.
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Une batterie Li-ion est composée d’une anode, d’une cathode et d’un séparateur placés dans un électrolyte. Il existe différents types de cathodes, qui permettent d'obtenir une densité énergétique, une durée de vie, une stabilité thermique et une puissance spécifique différentes en fonction des différentes applications pour lesquelles elles seront utilisées.
Ce sont les cathodes qui contiennent les matériaux les plus critiques, à savoir le lithium, le cobalt et le nickel dans des proportions différentes.
Les défis de la batterie Li-ion en termes de matières premières
- Concentration géographique élevée de l’extraction. Par exemple ; 92% du Niobium vient du Brésil, 70% du cobalt vient de RdC, 71% du graphite vient de Chine et 50% du lithium provient d’Australie. 72% de la demande de l’UE en phosphore vient du Kazakhstan.
- Les ressources mondiales sont suffisantes mais la capacité d’extraction est limitée à moyen terme, notamment pour le lithium, dont la demande devrait atteindre 90 fois la production actuelle
- Traitement des matériaux : 50 à 70 % du lithium et du cobalt sont raffinés en Chine. La Finlande, le Canada et la Norvège étant les autres principaux fournisseurs de cobalt.
- Composants : La Chine abrite respectivement 70 % et 85 % des capacités de production de cathodes et d’anodes. La Corée et le Japon jouent également un rôle important. L’Europe manque de capacité pour la production de composants.
