Des bateaux fluviaux électriques pour développer une solution de navigation "zéro emission"

ENGIE participe au développement d’une solution de navigation zéro carbone pour les bateaux de chargement aux Pays-Bas

Aujourd’hui marque le lancement de Zero Emission Services B.V. (ZES). ZES est un nouveau système de fourniture d’énergie destiné à rendre la navigation intérieure plus durable. Ce service sera rendu possible grâce à des infrastructures de navigation zéro carbone accessibles à tous. Propre et sans conséquences sur l’environnement, cette solution concurrence directement les combustibles fossiles. ZES propose une gamme complète de produits et services, basée sur des conteneurs de batteries interchangeables chargés d'énergie renouvelable, des bornes de recharge, un support technique et un concept de paiement innovant pour les armateurs.

A propos de Zéro Emission Services 

L’entreprise a été fondée par la banque ING, le fournisseur d’énergie ENGIE, la société de technologie maritime Wärtsilä et l’Autorité Portuaire de Rotterdam. Le Ministère Néerlandais des Infrastructures et de la Gestion de l'Eau soutient cette première étape dans la transition vers une navigation intérieure sans émission de C02. L'entreprise de bière HEINEKEN a conclu un accord avec ZES, qui assurera pendant dix ans le transport de bière, sans émissions, de la brasserie de Zoeterwoude à Moerdijk.

Alors que l’accord de Paris sur le climat appelle à développer un secteur des transports plus durable, aujourd’hui, le secteur des transports néerlandais représente 21% de toutes les émissions de dioxyde de carbone (CO2) des Pays-Bas. La navigation intérieure représentant 5% des émissions. Le Green Deal Maritime, Navigation intérieure et Ports comprend des accords visant à rendre la navigation intérieure plus propre. En passant d’une navigation intérieure à énergie diesel, au transport entièrement électrique, le secteur de la navigation intérieure franchit une étape importante vers la réalisation des objectifs de l'accord sur le climat. Les barges électriques n'émettront plus d'oxyde d'azote.

 «Les Pays-Bas sont en tête des transports durables par voie fluviale. 34% de toutes les marchandises et 80% du transport en vrac s’effectue par voie fluviale. Non seulement cela réduit le transport par camion, ce qui réduit le trafic, mais les bateaux de navigation intérieure émettent également beaucoup moins de CO2. Cette avancée est encore renforcée avec ces nouveaux navires sans émissions. » déclare Cora VAN NIEUWENHUIZEN, Ministre des Infrastructures et de la Gestion de l'eau.

Comment ça fonctionne ?

« Avec ZES, nous introduisons un changement systémique dans la navigation intérieure, permettant aux barges de naviguer sans émissions grâce à des conteneurs de batteries remplaçables. Ces « ZESPacks » sont chargés d'une énergie produite de façon durable. Un réseau de bornes de recharge en accès libre sera mis en place pour l'échange de conteneurs de batteries. Sur ces bornes, les ZESPacks épuisés seront échangés contre des conteneurs de batteries pleins, afin que les bateaux puissent naviguer rapidement, avec un temps d'attente minimum. Les conteneurs d'énergie sont conçus pour de multiples applications, ils peuvent donc également être temporairement utilisés à terre pour stabiliser le réseau électrique ou pour répondre à la demande locale momentanée d'électricité. Le système propose donc une solution flexible, pour répondre à la demande locale d’électricité à un instant T. Nous commencerons par utiliser des batteries, mais si l'hydrogène devient moins cher, les conteneurs équipés de la technologie à'hydrogène pourront fournir de l'électricité de la même manière. » déclare Willem DEDDEN, PDG de Zero Emission Services.

Un coût maîtrisé grâce à un financement innovant

Afin de faciliter la transition vers une navigation sans émissions pour les capitaines de navire, un modèle de financement innovant basé sur le paiement à l'utilisation a été développé. En conséquence, ZES ne facture que le coût de l'énergie renouvelable consommée et des frais de location pour les conteneurs de batteries, de sorte que les coûts d'exploitation de l’utilisateur restent compétitifs. Cependant, les navires doivent être équipés d'une ligne de propulsion électrique.

Ce changement systémique implique un coût total de 20 millions d'euros pour la première phase. Un soutien financier est assuré par la banque ING, ENGIE, Wärtsilä, l'Autorité portuaire de Rotterdam et le gouvernement néerlandais. La contribution du gouvernement prend la forme d’une subvention du Ministère des Infrastructures et des Travaux publics et d’une subvention de l’Agence néerlandaise des entreprises, qui viennent soutenir l’ambition de rendre les transports plus durables.

HEINEKEN apporte un soutien supplémentaire sous la forme d'un accord de transport à long terme et d'une contribution initiale pour le développement d'un premier navire opéré par son transporteur CCT. CCT ne facturera aucun frais de manutention pour le chargement et le déchargement du premier navire.

Un effort collectif important, pour lequel toutes les parties prenantes ont contribué à rendre cette transition systémique financièrement faisable et à garantir un coût le plus bas possible pour les capitaines, armateurs et transitaires afin de leur permettre d’effectuer ce changement.

Première commande

HEINEKEN est impliqué en tant que transitaire depuis le développement initial du système et est désormais le premier client final à naviguer avec ce nouveau système. Le premier navire sera utilisé pour transporter de la bière de la brasserie HEINEKEN à Zoeterwoude via le terminal de navigation intérieure Alpherium jusqu'au port de Moerdijk. HEINEKEN considère qu'il est important de contribuer au développement d'une logistique propre et climatiquement neutre avec des transports propulsés durablement. L'entreprise vise à rendre l'ensemble de sa chaîne neutre sur le plan climatique.

Ambition

ZES prévoit d’utiliser ce concept pour faire évoluer l'ensemble du secteur de la navigation intérieure et du transport maritime à courte distance vers une navigation sans émissions. Le premier point de chargement se fera le long du corridor Zoeterwoude - Alpherium - Moerdijk. Ensuite, la priorité sera la mise en place d'un corridor Amsterdam-Rotterdam-Anvers et la connexion à Nimègue. Au cours de la première phase, l'accent sera mis sur les porte-conteneurs intérieurs convertis et nouvellement construits.